减(jian)速机轴(zhou)承(cheng)位磨(mo)损如何(he)快速(su)修复(fu)？

齿(chi)轮(lun)减速机厂(chang)家(jia)为您(nin)介(jie)绍(shao):减速器是一(yi)种(zhong)由(you)封闭(bi)在刚(gang)性(xing)壳(ke)体(ti)内(nei)的齿轮传动、蜗(wo)杆传(chuan)动(dong)、齿轮-蜗(wo)杆传(chuan)动(dong)所组成的独立部件，常用(yong)作(zuo)原(yuan)动件与工作机之(zhi)间(jian)的减速传动装置(zhi)。在(zai)原动机(ji)和工(gong)作机或(huo)执(zhi)行(xing)机构(gou)之间起匹配转速和传递(di)转矩的(de)作用，在现(xian)代机械中应(ying)用非(fei)常广泛。

由于(yu)减速机运行环境(jing)恶(e)劣(lie)，常(chang)会(hui)出现减速机轴承位磨损(sun)问题，如果(guo)你(ni)遇(yu)到这个(ge)问(wen)题，会怎(zen)么(me)修(xiu)呢(ne)？

针(zhen)对于减速机轴承位磨损问题，想(xiang)必(bi)很(hen)多(duo)设备(bei)管理(li)者(zhe)都(dou)会选择用补(bu)焊、更换新部(bu)件等(deng)技(ji)术修复，但(dan)是补焊本身(shen)存在热应力问题(ti)，容易导致(zhi)轴弯曲(qu)变(bian)形(xing)，同时(shi)可能造(zao)成焊接部位(wei)裂(lie)纹(wen)，使用过程中存(cun)在断(duan)轴的风(feng)险。更(geng)换(huan)新(xin)部件不但拆(chai)装(zhuang)费(fei)时费力(li)，更为重(zhong)要(yao)的是(shi)需(xu)要做大量(liang)的库(ku)存备件，占(zhan)用大(da)量的企业(ye)资(zi)金(jin)流(liu)。

现在还(hai)有(you)很多设(she)备管(guan)理者会选(xuan)择(ze)索(suo)雷碳纳(na)米聚(ju)合(he)物(wu)材(cai)料(liao)技术修轴承位磨损，该(gai)技术修复过程(cheng)中不(bu)会产(chan)生(sheng)高(gao)温(wen)，很好的保(bao)护设备本体不受损伤(shang)，且(qie)修复过程中不受轴单(dan)边(bian)磨损量的限(xian)制(zhi)。该技术(shu)可(ke)以做(zuo)到(dao)修复表面与轴承内达(da)到原始(shi)的配(pei)合面(mian)，同时恢复轴原始设计的过(guo)盈尺寸，因(yin)此(ci)可以(yi)保证更好的受(shou)力，在轴承润(run)滑(hua)保养得(de)当(dang)、轴承不出(chu)现烧蚀(shi)的情(qing)况(kuang)下，其(qi)使(shi)用寿(shou)命(ming)可达到甚至(zhi)超(chao)过新部件的使用寿命。

首(shou)先测(ce)量磨损尺(chi)寸(cun)，然(ran)后磨损部位进(jin)行表面处理，然后调(diao)和并涂(tu)抹(mo)材料，等材料固(gu)化后(hou)机加(jia)工至尺寸装配轴承即可完成(cheng)修复。修复材料还具有良好(hao)的粘(zhan)结性能(neng)，且通过修复过程中表(biao)面处(chu)理，增(zeng)加材料的表面粘结(jie)面积和粘结力，以确(que)保材料不会脱(tuo)落(luo)。

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