齿轮(lun)减速机(ji)厂(chang)家介(jie)绍(shao)润滑(hua)性能与(yu)什(shen)么(me)因(yin)素(su)有(you)关？

齿(chi)轮减速(su)机需(xu)要(yao)在(zai)日(ri)常(chang)维(wei)护(hu)过(guo)程(cheng)中用润(run)滑油润滑，主(zhu)要包(bao)括(kuo)齿轮和(he)轴(zhou)承(cheng)的润滑，降(jiang)低(di)摩(mo)擦系数，从(cong)而(er)提(ti)高(gao)设备的使(shi)用(yong)周(zhou)期；只(zhi)要存在运(yun)动(dong)对，机械(xie)设(she)备(bei)就(jiu)具有相(xiang)对(dui)运动;齿轮减速机齿面润滑的状态与齿面(mian)的接(jie)触应(ying)力(li)，滑动速度(du)和方(fang)向(xiang)以及(ji)润滑油的性(xing)能密切(qie)相关。

除了对设备材料(liao)进行加(jia)工外(wai)，根(gen)据(ju)弹性流体动态(tai)润滑理论(lun)，齿轮传(chuan)动的特(te)点(dian)是啮(nie)合时间短(duan)，同时滑动和滚(gun)动，滑动方向和尺(chi)寸(cun)急剧变(bian)化，接触(chu)面积大接触应力很(hen)小(xiao)，在高压下原始(shi)压接关系(xi)失(shi)效(xiao)。根据测试结(jie)果值，齿轮的润滑状态可(ke)以(yi)分为三种(zhong)。

一、完成全(quan)膜(mo)润滑

齿面被(bei)弹性流(liu)体(ti)动力油(you)膜完(wan)全分离，齿面摩擦力变为(wei)油膜内部(bu)的(de)分子(zi)间摩擦(ca)，摩擦系数小;油膜的厚(hou)度不(bu)受(shou)负荷(he)的影响，负荷完全由(you)油膜承担;点蚀，粘合和磨(mo)损(sun)等(deng)损坏的概率，这是(shi)一种理想(xiang)状(zhuang)态。

二、混(hun)合润滑状态

两种润滑方式(shi)都(dou)有其(qi)局(ju)限(xian)性，牙面间存(cun)在弹性流体动力润滑和边界(jie)润滑，这种润滑状态变化很大，有些接近于(yu)边界润滑。

三(san)、边(bian)界润滑

润滑液(ye)膜的厚度小于两(liang)个齿面的综(zong)合(he)粗(cu)糙(cao)度;牙齿间(jian)没(mei)有流动的油膜；牙面只能(neng)被边缘(yuan)油膜隔(ge)开(kai)，牙面与牙(ya)面接触较多(duo);粘(zhan)合作用形(xing)成(cheng)吸(xi)附(fu)膜和极(ji)压(ya)润滑膜;边界润滑是一种不稳(wen)定(ding)的润滑状态。

这(zhe)些因素都是会(hui)在日常使用齿轮减(jian)速机的时(shi)候影(ying)响(xiang)到(dao)它(ta)的润滑状态的几个(ge)因素，大(da)家(jia)一(yi)定要密(mi)切关(guan)注(zhu)它们。

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